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Lucien
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R9800
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 Posté le : 11 Déc 2011 à 11h33 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
On voit ici le vérin de levage des contrepoids.
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
Le massif des contrepoids standard de la LTM 1050-3.1, dans sa configuration maxima de 9t
à savoir : les contrepoids embarqués: ( 2 x 2,2) + ( 2 x 0,2) + ( 2 x 0,15) + 1,2 + 0,7t = 7t
auxquels s'ajoutent les contrepoids amenés sur camion d'accompagnement : 1,1 + 0,9t = 2t.
Les contrepoids de 0,2t et 0,15t semblent être insérés dans les contrepoids 2,2t, mais comment sont-ils installés?
... et voilà le mystère éclairci:
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
Les contrepoids de 0,2t et 0,15t sont bel et bien insérés dans les deux contrepoids 2,2t lesquels constituent ainsi deux plots de 2,55t totalisant 5,1t.
La variété de contrepoids tous de masses différentes permet de nombreuses combinaisons depuis 2,9t jusqu'à celle, maxima, de 9t montrée ici.
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
On voit bien ici, au bas du mât télescopique, le capot articulé de protection du treuil.
Voir aussi ma collection de modèles réduits 1:50e
Voir également le diaporama de mes modèles réduits
ainsi que le diaporama de mes photos d'engins réels
Lucien 
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R9800
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Posté le : 12 Déc 2011 à 09h45 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
Les charges étant ici inférieures à 4'300kg, le moufle 30,2t à 3 poulies (poids 280kg) est ici pendu par le haut de son châssis,
ses poulies demeurant inutilisées.
Cela permet de manoeuvrer le crochet à 2 mètres/seconde, ce qui est très appréciable pour ce genre de travaux.
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
On voit bien ici les deux éléments de la fléchette :
- la section treillis de 9,2m avec sa poulie (tout en bas de la photo), et
- la section d'extrémité en caisson, ici repliée vers le haut le long du mât, qui allonge à 16m la fléchette, avec sa poulie.
On voit bien également, repliée en diagonale, la barette latérale servant à soutenir la fléchette lors de son pivotement
lors de son installation, pour permettre aux attaches de fléchette de rejoindre leurs boucles sur la tête de mât,
tandis que le reste de la fléchette s'écarte du mât.
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
On voit bien aussi le petit tréteau dont la seule fonction est de caler et assurer les contrepoids
lorsqu'ils sont déposés sur le pont du porteur, en configuration route.
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
On voit bien ici les verrous de la fléchette sur ses consoles latérales fixées au mât télescopique.
Sur la console du haut (support de la rallonge de fléchette), on distingue un petit galet de roulement
sur lequel la fléchette roule sur quelques centimètres lors de son extraction.
Sur la section treillis 9,2m, on distingue deux autres petits galets de roulement en tandem, solidaires de la fléchette,
qui lui permettent de rouler doucement le long de la barette latérale articulée, lors du pivotement de l'ensemble de la fléchette.
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
Voir aussi ma collection de modèles réduits 1:50e
Voir également le diaporama de mes modèles réduits
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Lucien
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R9800
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Posté le : 13 Déc 2011 à 08h53 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
On voit bien ici le petit tréteau, dont la seule fonction est de caler et assurer les contrepoids
lorsqu'ils sont déposés sur le pont du porteur, en configuration route.
Cliquer sur l'image pour l'agrandir :
(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
On voit bien également, repliée en diagonale, la barette latérale servant à soutenir la fléchette lors de son pivotement
durant son installation, pour permettre aux attaches de fléchette de rejoindre leurs boucles sur la tête de mât,
tandis que le reste de la fléchette s'écarte du mât.
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)`
Ce jour-là, la brume, à gauche, masquait presque entièrement ce que l'on peut habituellement admirer dans cette direction:
Le bleu Léman, la région de Thonon (Haute-Savoie), le Pays-de-Gex (département de l'Ain) et la crête du Jura.
En haut à droite, surplombant le vignoble de Lavaux (classé par l'UNESCO au patrimoine de l'humanité),
la crête boisée marque l'inéluctable frontière entre deux mondes radicalement différents:
Le bassin du Rhône, où nous sommes ici, dont les eaux vont se mêler, dans la mer Méditerranée, aux eaux chaudes du Nil, et,
de l'autre côté, derrière la crète que l'on voit ici, le bassin du Rhin, dont les eaux partent se mêler aux eaux glaciales de l'Arctique...
Voir aussi ma collection de modèles réduits 1:50e
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R9800
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Posté le : 14 Déc 2011 à 13h08 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
On voit, à gauche, la partie supérieure de la fléchette de montage, avec son tiroir permettant d'incliner la fléchette à 20°, 40° ou 60°,
sur lequel on a stocké, en attente, les 4 broches de fixation de la fléchette.
Mais, pour l'inclinaison en avant de la fléchette, aucun axe de basculement n'est visible.
On verra pourquoi sur les photos suivantes.
En arrière-plan la crête boisée marque la limite entre le bassin du Rhône (où se situe la scène) et le bassin du Rhin, au-delà, de l'autre côté.
Cliquer sur l'image pour l'agrandir :
(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
On voit bien ici le tiroir de la partie supérieure de la fléchette de montage, permettant de l'allonger pour incliner la fléchette à 20°, 40° ou 60°.
Pour l'inclinaison de la fléchette, aucun axe de basculement n'est visible ici.
En effet, les axes de basculement sont sur la tête du mât.
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(Photo Lucien, 15 novembre 2011)
On voit bien ici, en prolongement des axes de rotation des poulies, les axes de basculement de la fléchette avec leurs oeillets de fixation.
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
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Lucien
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R9800
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Posté le : 15 Déc 2011 à 08h51 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
Rares sont les occasions, pour le commun des mortels, de croquer sous cet angle un mât télescopique ainsi déployé dans toute sa splendeur.
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
En pareille situation, il faut toujours veiller à la charge ou au moufle qui, nécessairement, se balladent quelque part, derrière soi...
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
Le bâtiment à gauche, tout en haut, c'est l'hôtel Le Mirador où logeait l'Equipe de France en 2008.
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
Ouf ! on respire enfin : le moufle s'est éloigné...
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R9800
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Posté le : 16 Déc 2011 à 08h39 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
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R9800
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Posté le : 17 Déc 2011 à 10h32 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
Détails de l'articulation du milieu de la fléchette
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
On aperçoit le fond du bâti du treuil
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
Fond du bâti du treuil
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R9800
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Posté le : 18 Déc 2011 à 11h27 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
Le massif des contrepoids au grand complet, totalisant 9 tonnes
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
Quelques coups d'oeil inusités sur la tourelle
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
On voit bien ici la niche du tambour de treuil avec ses 180 m de câble Ø15mm
capable de supporter un effort nominal au brin de 45kN
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
Un petit coup d'oeil également à l'intérieur de la cabine de tourelle
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R9800
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Posté le : 19 Déc 2011 à 19h14 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
Les charges étant ici inférieures à 4'300kg, le moufle 30,2t à 3 poulies (poids 280kg) est ici pendu par le haut de son châssis,
ses poulies demeurant inutilisées.
Le levage ainsi configuré à un seul brin permet de manoeuvrer le crochet à 2 mètres/seconde, grande vitesse très appréciable pour ce genre de travaux.
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
On voit bien ici la couronne dentée d'orientation de la tourelle
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
On voit bien ici, en noir, la réserve de fluide hydraulique
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R9800
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Posté le : 20 Déc 2011 à 09h00 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
L'éclairage pour les éventuels travaux de nuit
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
Le treuil avec ses 180 m de câble Ø15mm capable de supporter un effort nominal au brin de 45kN
Les 180 m de câble de levage permettent, bien sûr, d'assurer la course du crochet dans toutes les configurations de mouflage:
- avec mât de 11,4m: 16,3m de course à 50t, ou 22,5m de course à 30,2t;
- avec mât de 27,3m: 45m de course à 13,3t;
- avec mât de 38m: 90m de course à 4,5t.
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
Le tambour du treuil avec ses 180 m de câble Ø15mm superbement enroulé
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
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R9800
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Posté le : 21 Déc 2011 à 10h27 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
La platine des raccords hydrauliques est montée sur silent-blocks
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
Prise de vue tout près du vérin de relevage du mât, en bas, au premier plan.
La LTM 1050-3.1 semble tutoyer les Airbus...
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R9800
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Posté le : 22 Déc 2011 à 09h40 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
On voit bien ici les raccords électriques rapides du contact de sécurité de fin de course "haut" et de l'anémomètre.
La cinquième poulie, à droite, nécessaire au mouflage à 10 brins pour levage 50t, paraît comme neuve, n'ayant servi pratiquement que lors des essais.
En effet, Geneux Dancet n'est pas une entreprise de levage, et ses grues servent essentiellement à ses propres besoins
de levages hauts avec des charges généralement relativement faibles, pour ses travaux de couverture de bâtiments.
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
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R9800
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Posté le : 23 Déc 2011 à 10h15 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
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On redescend du toit la benne chargée des restes de l'ancienne couverture...
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
...et on monte sur le toit les palettes de rouleaux de matériel neuf pour la nouvelle couverture.
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R9800
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Posté le : 24 Déc 2011 à 10h10 |
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La LTM 1050-3.1 de Geneux-Dancet
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 14 novembre 2011)
Le levage ainsi configuré à un seul brin permet de manoeuvrer le crochet à 2 mètres/seconde, grande vitesse très appréciable pour ce genre de travaux.
On pourrait en ce cas utiliser un crochet simple, mais le poids de 280kg du moufle 30,2t n'est pas gênant:
il leste le câble lors des manoeuvres à vide, ce qui lui assure un meilleur enroulement sur le tambour du treuil et minimise le fouettement.
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
Pour la configuration de levage à un seul brin (les charges étant ici inférieures à 4'300kg), le moufle 30,2t à 3 poulies (poids 280kg)
est ici suspendu par le haut de son châssis, ses poulies demeurant inutilisées pour ce chantier.
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R9800
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Posté le : 25 Déc 2011 à 09h37 |
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
Le mât télescopique de la LTM 1050-3.1, en train de se rétracter doucement, se découpe à nouveau dans l'azur du ciel, devant le lac, au-dessus du vignoble.
Les éléments télescopiques du mât se rétractent tous simultanément à l'aide d'un seul vérin par un ingénieux système push-pull interne de câbles et poulies.
Le vignoble de Lavaux, sur la côte du Lac Léman, est inscrit depuis juin 2007 au patrimoine mondial de l’UNESCO.
La LTM 1050-3.1, quant à elle, fait d'ores et déjà partie du patrimoine mondial de la technologie des engins de levage.
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(Photo Lucien, 16 novembre 2011)
Le mât télescopique, entièrement rétracté, opère ici son approche vers son tréteau-support de parcage, derrière la cabine du porteur.
Mais ce n'est qu'un parcage temporaire: l'engin n'est pas encore ici en configuration de route.
Pour cela, il lui faudra encore déposer sur un camion d'accompagnement le contrepoids additionnel de 2 tonnes dont il est ici encore équipé.
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Lucien
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