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[quote="Lucien"]Si vous voulez acheter une [b]grue mobile de construction LTF 1060-4.1[/b], [i]Liebherr[/i] vous indiquera avec précision quel modèle exact de châssis-porteur [i]Scania[/i] type CB 8x4 MHZ avec cabine type P vous devez lui livrer, en vous laissant le choix de la puissance du moteur, par exemple un P420 (309kW/420ch), et c'est à vous d'acheter ce châssis-porteur à votre concessionnaire Scania, puis de l'acheminer chez Liebherr-Werk Ehingen GmbH, ou de l'y faire livrer directement pour votre compte et en votre nom par votre concessionnaire Scania.

À Ehingen, Liebherr bichonnera alors le joli châssis Scania dont vous êtes propriétaire, en le coiffant d'un solide cadre [i]Liebherr[/i] en caisson indéformable soudé en acier à grain fin à haute résistance, dont la fonction sera d'assurer la reprise de tous les efforts de flexion et de torsion entre les quatre stabilisateurs et la couronne d'orientation de la tourelle.

Ainsi, chacun son métier: en configuration route, le châssis Scania se contentera de porter sagement le cadre monolithe Liebherr avec sa tourelle (le mât télescopique et le contrepoids reposant également sur le cadre Liebherr) et, en configuration levage, le châssis Scania se retrouvera bêtement suspendu sous les quatre stabilisateurs, toutes ses roues décollées du sol, réduit tout entier au rôle passif de simple lest central...

Au fait, quelle sont les performances et la puissance du moteur du porteur? 
Si on pose cette question à Liebherr, la réponse sera simple: [i]"posez vous-même la question à Scania, à qui vous l'avez acheté"[/i]. 
En effet, Liebherr ne s'engage pas sur ce sujet qui n'est, somme toute, pas vraiment de son ressort.

Par rapport à la solution LTM (avec châssis-porteur [i]Liebherr[/i]), la solution LTF présente des avantages et, bien sûr, des inconvénient.
La solution LTF ne présente pas la géométrie compacte ni les performances tout-terrains de la LTM, mais elle est économique sur deux plans : 
- à l'achat, du fait que le châssis-porteur est un véhicule de série;
- à l'entretien, du fait que le service de ce véhicule peut être effectué par tout garage habilité à l'entretien des véhicules Scania.

À raison de 12 tonnes autorisées par essieu, le poids des LTM en configuration route est donc nécessairement un multiple de 12t, à savoir 36t pour 3 essieux et 48t pour 4 essieux.
Par contre avec la LTF, l'usage d'un châssis de camion dont les essieux avant sont limités à 9t rompt cet échelonnement de 12 en 12t, la LTF 1060-4.1 présentant un poids de 9t + 9t + 12t + 12t = 42t, poids s'insérant exactement à mi-chemin entre les 36t des LTM1055-3.1 et les 48t des LTM1070-4.1, avec une capacité de levage de 60t également intermédiaire.

Le [b]modèle réduit au 1/50e de la LTF 1060-4.1[/b] réalisé par WSI égale (et même surpasse) en qualité, en précision et en richesse de détails son modèle de la LTM 1050-3.1.

Comme le constate Ian Webb dans son excellente revue publiée dans le numéro de décembre/janvier du magazine spécialisé [i][url=http://www.cranesetc.co.uk/editorialspress/press/2011/ca_2010_9_p53.pdf]Classic Plant & Machinery[/url][/i] ainsi que sur son site [i][url=http://www.cranesetc.co.uk/library/wsireviews/9921/9921review.htm]Cranes Etc[/url][/i], le modèle WSI de la LTF 1060-4.1 présente apparemment une innovation: 
selon lui, ses tubes télescopiques, plus minces, sont probablement en aluminium et non en zinc.

Pour effectuer une comparaison, j'ai pour ma part mesuré les diamètres successifs des éléments télescopiques de plusieurs modèles.
Ces mesures révèlent en effet que l'épaisseur de parois des tubes télescopiques de la LTF 1060-4.1 est diminuée de 25% par rapport au précédent modèle de grue réalisé par WSI, la LTM 1050-3.1, dont les tubes télescopiques étaient déjà 15 à 20% plus minces que ceux de la moyenne des autres modèles de grues disponibles sur le marché.

L'épaisseur de parois des tubes télescopiques de la LTF 1060-4.1 s'avère donc être amincie d'environ 30 à 40% par rapport à la moyenne des autres modèles de grues!
Cela expliquerait que, même avec son mât télescopique en extension maximum à l'horizontale, le modèle ne peut pas basculer quelle que soit l'orientation du mât.
Peu de modèles affichent cette performance de la LTF 1060-4.1, dont le mât s'avère manifestement être moins lourd que sur les autres modèles.

[img]https://www.passion-liebherr.net/galeries/mr_lucien/20110207dsc06980_-.jpg[/img]
[color=darkred][size=9](photo Lucien, 7 février 2011)[/size][/color]
Grue mobile télescopique LTF 1060-4.1 sur châssis porteur Scania P420 CB 8x4 MHZ 
(modèle 1:50 WSI #9921; figurine 1:50e Preiser #68214)

[img]https://www.passion-liebherr.net/galeries/mr_lucien/20110207dsc06981_-.jpg[/img]
[color=darkred][size=9](photo Lucien, 7 février 2011)[/size][/color]
Grue mobile télescopique LTF 1060-4.1 sur châssis porteur Scania P420 CB 8x4 MHZ 
(modèle 1:50 WSI #9921)

[img]https://www.passion-liebherr.net/galeries/mr_lucien/20110207dsc06982_-.jpg[/img]
[color=darkred][size=9](photo Lucien, 7 février 2011)[/size][/color]
Grue mobile télescopique LTF 1060-4.1 sur châssis porteur Scania P420 CB 8x4 MHZ 
(modèle 1:50 WSI #9921; figurine 1:50e Preiser #68214)

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Voir aussi ma [url=https://www.passion-liebherr.net/phorum2/viewtopic.php?t=2105]collection de modèles réduits 1:50e[/url]

Voir également le [url=https://www.passion-liebherr.net/galeries_window_slideshow.php?nom_table=mr_lucien&user_id=2058]diaporama de mes modèles réduits[/url]
ainsi que le [url=https://www.passion-liebherr.net/galeries_window_slideshow.php?nom_table=g_extras_lucien&user_id=2058]diaporama de mes photos d'engins réels[/url][/size][/quote]

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