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Islander47	R900 C Inscrit le: 12 Aoû 2022 Messages: 5	Posté le : 02 Sep 2022 à 10h35

Bonjour !
Je suis sur une pelle A900B de 1989.
le liquide hydraulique va remplir l'huile moteur.
Donc vraisemblablement une pompe accolée au moteur dont l'axe d'entrainement fuit.

La machine, si je comprend bien, possède un circuit pilote, un circuit de frein, un circuit de direction, chacun avec un accumulateur (il y en a un qui en a meme un double accumulateur)

Mais il y a un truc bizarre, je ne trouve que 2 petites pompes entrainées par la distribution du moteur(l'une au cul de l'autre), où est donc la troisième petite pompe???

Le bouquin précise "bridée au moteur" ah bon mais ou donc ???

J'ai son livre des pieces détachées, et alors j'y trouve bien un éclaté de la pompe doublée sur la distri, et une autre pompe. Que je ne vois pas autour du moteur , ni dans les dessins du moteur du bouquin.

Elle est où ?????

Pour trouver des infos sur cette pelle c'est vraiment dur ! je trouve rien !

Si quelq'un a l'info, merci a lui !!

Islander47	R900 C Inscrit le: 12 Aoû 2022 Messages: 5	Posté le : 03 Sep 2022 à 15h55

La pelle a aussi un declanchement intempestif , visiblement d'un disjoncteur/conjoncteur hydraulique qui donne aussi sur une alimentation allant également au bloc de la pédale des freins. J'en déduis que c'est pour le remplissage de l'accumulateur des freins. Mais la machine garde plusieurs jours la pression dans les freins, on ne peut donc pas incriminer l'accumulateur des freins, ni une fuite qui ferait descendre ladite pression.

Peut etre le disjoncteur/conjoncteur qui ne fonctionnerait pas bien/pas à la bonne pression, oubien peut etre une valve de sécurité surpression qui s'ouvrirait à une pression inférieure à ce qu'elle devrait ?

Impossible de savoir ce qui est quoi dans cette machine ! pas de doc de réparation !

Quelqu'un aurait il le manuel atelier de cette machine ?

Islander47	R900 C Inscrit le: 12 Aoû 2022 Messages: 5	Posté le : 04 Sep 2022 à 19h03

Visiblement la pompe fantôme n'existe pas ! j'ai toujours pas trouvé en tous cas.

il y a une montée en pression du circuit du sabot de frein, durant qq secondes, puis quelque chose declanche violemment et il ne se passe plus rien durant qq secondes. C'est très bizarre. Le flexible entre la petite pompe qui alimente ça va directement au sabot de frein, à force de monter en pression puis de se détendre ça a bouffé son enrobage caoutchouc.

Zero info technique sur cette pelle A900B quelle Galère ! quelqu'un aurait de manuel de réparation d'atelier ?

Islander47	R900 C Inscrit le: 12 Aoû 2022 Messages: 5	Posté le : 25 Sep 2022 à 11h21

Zero réponse, le forum ne semble pas être très fréquenté Sad

J'ai pu acheter le manuel de réparation avec liebherr, bien que ça a été très dur . Absolument impossible de trouve ce modèle sur le net.

Pour les solutions :

-l'huile hydraulique qui remplissait le moteur (25L d'huile obtenu dans le moteur au lieu de 10 attendus) provenanit de la pompe hydraulique bosh directement accolée au moteur sur la distribution. La pelle a 30 ans. cette pompe est la pompe de direction assistée, couplée à un orbitrol avec un flux d'huile permanent, montage classique comme sur un tracteur en fait.
Il y a un joint à lèvres pour l'étanchéité, au microscope j'ai mis en évitence des fissures, plus une usure de lèvre d'un côté.

-La pompe qui est au cul de la première est une pompe qui sert d'une part pour le circuit pilote de la machine, d'autre part pour remplir le circuit de frein avec ses 3 accumulateurs. Au cul de cette pompe se trouve un diviseur de débit. Le circuit de frein tourne à max 150 bars et le circuit pilote 30. les 2 sur la meme pompe donc.

Le CLAC et declanchement intempestif venait du rechargement des accumulateurs.

Le système de régulation conjoncteur/disjoncteur etc tout est intégré dans la pédale de frein (nommée aussi sabot)

Il y a un circuit avec 1 accumulateur qui est dédié au frein à main, et 1 circuit avec 2 accumulateurs en // pour le frein de service (de route)

Le frein de route est fait de disques de freins dans chaque roue, baigne dans l'huile hydraulique. Le frein a main est situé dans la boite de transfert, c'est en fait un dé-freineur car se sont des ressorts qui freinent (pour pouvoir bouger la pelle sans moteur il y a deux vis a serrer pour comprimer les ressorts)
Le défreineur hydraulique est actionné en envoyant la full pression. C'est fait en "relâchant" la manette de frein à main qui en réalité ouvre une vanne dans le "sabot".

Actuellement il y a une fuite interne dans le défreineur de la boite de transfert. Donc lorsque on actionne le "frein à main" pour bloquer la machine en travail, on consomme sans arrêt de l'huile ce qui oblige le système à se re-remplir en permanence.

Pour info pour ceux qui butent sur les memes problèmes !!

J'ai ou essayer la pelle et j'ai trouvé plein de defauts. Le frein de giratoire est pourri, impossible de prévoir où le godet va s'arrêter .
Le frein de service est pourri ça fait peur. Sans doute un paquet de disques HS et ferraille sur ferraille, et plein de limaille dans le circuit d'huile.

Fuite d'huile au moyeu qui a pourri un pneu ----> du coup il ne demande qu'à exploser

bref une pelle qui coule comme un bateau coule .... entretien zero jusqu'à ce que mort s'ensuive....

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