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R974
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R914 C
Inscrit le: 24 Sep 2009
Messages: 44
Localisation: Pecquencourt
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 Posté le : 26 Oct 2009 à 02h25 |
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| Elle est en essais où exactement ?????? |
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Invité
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Posté le : 26 Oct 2009 à 23h18 |
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À Colmar  j'ai été à côté avec un ami à mon père qui est le directeur commercial  c'était énorme |
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Mart68
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R900 C
Inscrit le: 04 Mai 2008
Messages: 6
Localisation: Hundsbach (alsace)
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Posté le : 26 Oct 2009 à 23h32 |
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Je la vois mal en essais sur Colmar  |
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Solari78
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R906 Classic
Inscrit le: 12 Juil 2008
Messages: 31
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Posté le : 26 Oct 2009 à 23h34 |
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Il ne parlait peut-être pas d'essais de terrassement ou de production, mais peut-être d'essais hydrauliques ou autres...   |
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Mart68
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R900 C
Inscrit le: 04 Mai 2008
Messages: 6
Localisation: Hundsbach (alsace)
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Posté le : 26 Oct 2009 à 23h49 |
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Là, je comprends
ok
c'est des essais standards pour tous types d'engins |
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Miningman
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R906 Classic
Inscrit le: 05 Juin 2006
Messages: 32
Localisation: Jura, France
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Posté le : 07 Mai 2010 à 00h51 |
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Pour ceux et celles qui sont en quête d'une belle photo de la première R9800 au travail en Australie :
http://photostp.free.fr/phpbb/viewtopic.php?f=22&t=4637&p=217576#p217576 |
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Barbapapa10
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R900 C
Inscrit le: 06 Aoû 2010
Messages: 1
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Posté le : 06 Aoû 2010 à 16h36 |
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Bonjour,
est-ce que quelqu'un sait par qui et où sont fabriqués les moteurs de la R9800 !?
2x V16 je crois !?
Merci. |
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Lucien
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R9800
Inscrit le: 01 Mai 2008
Messages: 5323
Localisation: Vevey
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Posté le : 06 Aoû 2010 à 18h18 |
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En pareil cas, le mieux est de consulter directement les caractéristiques techniques officiellement divulguées par Liebherr:
Pour la R9800, Liebherr offre le choix entre
- 2 moteurs V16 Cummins QSK 60
ou alors
- 2 moteurs V12 MTU 12V4000
Caractéristiques de chacun de ces deux types de moteurs:
Cummins diesel engine (Columbus, Indiana, USA)
Puissance selon SAE J 1995 ________________ 2 x 1,492 kW/2 x 2,000 hp at 1,800 rpm
Modèle ________________________ QSK60
(USA/EPA Tier 2 and Tier 4i compliant)
Type __________________________ 16 cylindres en V
Cylindrée _____________ 60 l/3,661 in3
Alésage/Course ________________ 159/190 mm / 6.26/7.48 in
MTU diesel engine (Tognum AG, Allemagne)
Puissance selon ISO 3046 ____ 2 x 1,425 kW/2 x 1,910 hp at 1,800 rpm
Modèle ________________________ 12V4000
(conforme à USA/EPA Tier 2 and Tier 4i)
Type __________________________ 12 cylindres en V
Cylindrée _____________ 57.2 l/3,490 in3
Alésage/Course _______________ 170/210 mm / 6.69/8.26 in
Lucien 
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Lucien
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R9800
Inscrit le: 01 Mai 2008
Messages: 5323
Localisation: Vevey
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Posté le : 30 Sep 2010 à 23h28 |
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Comparaison des dimensions avec la R 996
Voici, créé à partir des descriptions techniques LIEBHERR,
un croquis comparant les dimensions de la R 9800 et de la R 996:
Lucien
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Liebherr83
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R900 C
Inscrit le: 28 Déc 2010
Messages: 8
Localisation: Draguignan
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Posté le : 31 Déc 2010 à 12h49 |
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Une p'tite question => Comment fait-on pour la graisser???
Passioné depuis tout petit!!! |
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Oliver
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R9800
Inscrit le: 28 Jan 2007
Messages: 376
Localisation: Gumbrechtshoffen
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Posté le : 31 Déc 2010 à 15h39 |
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Ce type d'engin ainsi que les pelles plus petites ont des graissage centralisés automatiques, autrement faudrait une nacelle.....
 zoom-zoom |
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Lucien
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R9800
Inscrit le: 01 Mai 2008
Messages: 5323
Localisation: Vevey
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Posté le : 31 Déc 2010 à 18h15 |
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Oliver a raison:
Le système de graissage centralisé de la R 9800 est équipée comme suit (ma traduction des spécifications techniques en anglais):
Type : Lincoln Centromatic, pour l'ensemble des dents et des paliers-butée et de rotation de la couronne dentée d'orientation, à savoir:
Pompes à graisse:
- 1 pompe Lincoln Powermaster pour la lubrification des paliers-butée et de rotation de la couronne d'orientation
(seconde pompe avec système de commutation en option);
- 1 pompe Lincoln Flowmaster pour la lubrification de dents de la couronne d'orientation;
Capacité : réservoir de 600 litres pour les paliers de couronne, et réservoir séparé de 80 litres pour les dents de couronne;
Recharge: via la trappe de service pour les deux réservoirs, avec filtres à graisse.
Qui dit mieux?
Concernant la trappe de service, les grosses excavatrices sont munies, sous le compartiment moteur, d'une trappe actionnée hydrauliquement, qui descend du plafond un faisceau de raccords hydrauliques facilement accessibles du sol.
Dans le cas de la R 9800, la trappe de service met à disposition (ma traduction des spécifications techniques en anglais):
– 2 conduites de rechargement rapide en gasole;
– drainage et recharge de l'huile hydraulique;
– changement d'huile des deux moteurs;
– changement d'huile de la boîte de répartition;
– changement d'huile des réducteurs d'entraînement de la couronne d'orientation (4 drainages / 4 recharges);
– recharge par filtre à graisse du réservoir de graissage des dents de la couronne d'orientation;
– recharge par filtre à graisse du réservoir du palier-butée et du pivot de la couronne d'orientation;
– recharge d'eau des asperseurs des essuie-glaces de cabine;
– recharge du sytème d'huile de réserve (optionnel);
– différents autres raccordements sont disponibles sur demande.
En général, les exploitants sont équipés d'un véhicule de service spécialisé, amenant d'un seul coup à l'excavatrice tous les fluides nécessaires et récupérant tous ses fluides usés, le tout en quelques minutes (on ne peut pas laisser attendre trop longtemp désoeuvrés, en plus de l'excavatrice, une quinzaine de tombereaux T282C...)
À cet égard, ils sont plutôt choyés, les conducteurs de gros engins!
Voir également le diaporama de mes modèles réduits
ainsi que le diaporama de mes photos d'engins réels
Lucien
Dernière édition par Lucien le 01 Jan 2011 à 18h23; édité 3 fois |
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Bravo Lucien, rien à rajouter !
Explications claires, nettes et précises...
(6 août 2010 à 16h36) Bonjour, est ce que quelqu'un sait par qui et où sont fabriqué les moteurs de la R9800 !? 2x V16 je crois !? Merci.