Posté le : 31 Mai 2005 à 19h09Liebherr a comme projet de ne plus monter les pelles à Colmar, mais directement chez le client, réduisant de ce fait le temps de la livraison, et le cout de la pelle, du moins, pour Liebherr,
par contre, niveau pièces oubliées, ça risque d'etre merdique, et pour les pannes, bonjour la grosse merde !
voila, vous savez tout ...
Posté le : 31 Mai 2005 à 18h37Ce serait tout de même pas mal comparé aux 20 jours de bateaux plus les journées de remontages de la pelle.
A méditer.
Posté le : 30 Mai 2005 à 08h35
Posté le : 29 Mai 2005 à 22h19
http://dirigeables.free.fr/skycat/SkyCat.htm
++
Posté le : 27 Mai 2005 à 21h32rapha a écrit
Pour continuer dans les rumeurs, j'ai entendu parler d'un projet de dirigeable (collaboration ZEPPELIN-LIEBHERR) pour transporter une 996 sans la démonter.......
Ceci peut paraître fou mais en y réflechissant LIEBHERR n'aurait pas a démonter la pelle puis à la remonter sur place.....
A tu déjà vue une R996? pour que tu puisse croire un truc pareil
Posté le : 27 Mai 2005 à 20h41Cliquer sur l'image pour l'agrandir :
il pourrait transporter que la R966 miniature !!
Posté le : 27 Mai 2005 à 19h10Je sais pas, mais j'y crois pas trop. A voir.
Gardons l' info, ce serait un super canular pour le 1er AVRIL;
Posté le : 27 Mai 2005 à 18h35Ceci peut paraître fou mais en y réflechissant LIEBHERR n'aurait pas a démonter la pelle puis à la remonter sur place.....
Posté le : 03 Avr 2005 à 18h15Cliquer sur l'image pour l'agrandir :
Image trouvée sur http://www.bauauftrag24.com/
Posté le : 01 Fév 2005 à 19h08 Posté le : 31 Jan 2005 à 22h10 Posté le : 31 Jan 2005 à 16h58philippe a écrit
Quetion à 2 balles, à quoi servirait une 1000 tonnes?, combien cela couterait il à l' achat?, qui accepterait de payer un monstre pareil surtout avec les prix du carburant et de l' acier de nos jour?.
Il faudrait etre sûr du rendement à long terme, et je crois que les industriel de la mine sont un petit peu échaudé de nos jours, les seuils de rentabilité sont élevés.
Merci de l'éclairecissement, j'oubliais ce genre d' investisseur "long terme" et je ne savais pas pour les moteurs électrique, ça éclairci mes idées. Je me coucherai moins bête de soir.
Mais je pense que UTAH se met en danger et que notre webmaster prend des risques, à lui de voir.
Posté le : 31 Jan 2005 à 16h33philippe a écrit:
Quetion à 2 balles, à quoi servirait une 1000 tonnes?, combien cela couterait il à l' achat?, qui accepterait de payer un monstre pareil surtout avec les prix du carburant et de l' acier de nos jour?.
Il faudrait etre sûr du rendement à long terme, et je crois que les industriel de la mine sont un petit peu échaudé de nos jours, les seuils de rentabilité sont élevés.
la grosseur des pelles est etroitement liées avec celle des dumpers
la grosseur des dumpers avec celle de la rentabilité,
aujourd'hui une RH 400 de 800 tonnes charge un dumper de 300tonnes de charge utile en 4 passes
liebherr construisent des dumpers de 400 tonnes de charge utile qui ne sont utilisés que sous les pelles à cables (Bucirus ...)
alors qu'ils pourraient vendre l'echelon de chargement complet pelle + dumpers.
Pour le prix, une RH400 (pour rester dans la même catégorie !!) "coûte" 6 millions d'euros donc dans ce tarif + - 500000 euros !!
pour le carburant .... remplacement du moteur thermique par le générateur ELECTRIQUE
si on prend l'exemple des Etats Unis 50% de leur electricité et fourni par les mines de charbon le potentiel d'activité reste élevé....
a bientot
Posté le : 31 Jan 2005 à 02h43Il faudrait etre sûr du rendement à long terme, et je crois que les industriel de la mine sont un petit peu échaudé de nos jours, les seuils de rentabilité sont élevés.
Mais as tu seulement le droit de nos donner toutes ces infos UTHA ???
info ou intox ??
Que de questions, je sais , mais je suis dubitatif. Le webmaster a déja reçu une remontée de bretelle, on ne voudrait pas qu'il aie des ennuis.
Les prototypes sont en général des infos protégées et tu risques peut etre aussi ton job.
Faisons gaffe à ce que nous disons!
Posté le : 30 Jan 2005 à 15h19Gilles par mail a écrit
Pour la cabine à gauche faut arrêter de chercher.
La raison est historique, car ce sont des machines destinées aux marchés américain et australien à l'origine.
Mais les constructeurs en reviennent maintenant.
c'est possible, mais qui à la vraie réponse, c'est incroyable que personne ne sait, même Liebherr,
sinon,
pretorian a écrit
Pourquoi pas R 9910?
quitte à rester a 4 chiffres autant laisser 1° "9" pour chenille et le "10" pour mille tonnes !!
La numérotation ne fonctionne pas tout a fait comme cela,
9 pour la pelle hydraulique et ensuite le tonnage, 250t pour la nouvelle R994-200 et 1000t pour la future pelle, donc ça serait R91000.
va falloir agrandir les contrepoids pour pouvoir caser tous les chiffres,
Même avec un skycat, il faut oublier les voyages transatlantiques sans escales. Il faudrait plus de 53 heures pour un COLMAR - BRESIL
Ce serait tout de même pas mal comparé aux 20 jours de bateaux plus les journées de remontages de la pelle.
A méditer.