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Molsheim / Contournement / Ouverture partielle samedi

Un nouveau rempart

La première tranche du contournement de Molsheim ouvrira samedi. Elle dessert la zone industrielle. Il faudra attendre la mi-2008 pour éviter totalement Molsheim. En attendant, cette voie va structurer pour longtemps le développement de la cité Bugatti. A la façon d'un rempart.
« Le contournement est une limite physique au développement de l'agglomération. Ça indique le périmètre dans lequel Molsheim peut continuer à évoluer », lance, l'oeil sur le plan, Laurent Furst. Aux yeux du maire de Molsheim, le contournement apparaît comme un rempart à l'étalement urbain qui menace la grande banlieue strasbourgeoise. L'un des remparts, pas le seul. La ville est également contrainte dans son développement par des zones inondables (*) et le vignoble. « C'est pourquoi Molsheim ne devrait pas dépasser les 11 à 12 000 habitants » explique-t-il.

En outre, « il faut maintenir des coupures vertes (espaces naturels et agricoles) entre les communes. Le territoire ne gagnera rien à faire la course à la population. Ce qui est important, c'est la qualité de vie avec des espaces verts dans les communes ».

« Engager le vaste chantier
de la gare »

Pas question de devenir le champion du lotissement, d'ailleurs la ville n'a plus l'espace disponible pour de grands projets d'habitat. « A Molsheim, comme à Mutzig, on fait du complément en matière d'habitat, on est dans les reconversions de sites ou des finitions d'opérations urbaines entamées voici une génération. En la matière, on est plus dans une logique de développement de la vallée de la Bruche ».
A Molsheim, le quartier des Prés et celui du Zich sont l'illustration de ces « finitions d'opérations ». Ce sont eux qui accueilleront dans les années à venir les nouveaux logements dont la ville aura besoin pour accompagner son développement économique. « Nous avons voulu terminer le contournement avant d'engager ces opérations d'habitat car il faut que les gens voient le contournement avant de décider de s'installer là », explique Laurent Furst.

L'achèvement du contournement, en soulageant le centre-ville de ses camions (dès que les GPS auront trouvé le chemin), va « permettre d'engager le vaste chantier du quartier de la gare et celui de la liaison inter-quartiers », poursuit le maire. Cette liaison consiste en la création d'une voie reliant le quartier des Prés au centre-ville. En cela, ces chantiers seront peut-être politiquement plus difficiles à gérer, « on va travailler en milieu urbain là où les gens habitent, c'est plus délicat », convient le maire.

Mais, résume-t-il « le contournement et l'élaboration du plan local d'urbanisme ont marqué la première phase d'action dans la ville, en posant un cadre; la seconde consistera à assurer une cohérence d'ensemble à la ville, à l'intérieur de ce cadre ».
Sur un plan économique, le contournement apparaît comme une condition sine qua non à tout développement. « Il était impossible de créer la zone Ecospace sans le contournement, or le développement économique doit rester une priorité », martèle Laurent Furst. L'économie molshémienne est encore très marquée par l'industrie et une diversification incluant plus de tertiaire est sans doute l'un des gages de la prospérité de demain et du maintien d'un faible taux de chômage.

Une réponse partielle
aux enjeux du territoire

Si l'on prend un peu de hauteur, le contournement de Molsheim apparaît toutefois comme une réponse très partielle à un flux de circulation créé sur l'axe Colmar- Saverne- Paris. Le contournement ne règle par exemple en rien la question de la traversée des communes voisines comme Avolsheim et Soultz-les-Bains. Et à cet égard, les hommes politiques locaux ont durant plusieurs décennies tergiversé sans pouvoir s'accorder sur un projet plus ambitieux, contraignant au final Molsheim à agir sur son seul ban communal.
Les opposants au Grand Contournement Ouest de Strasbourg font, eux, remarquer que l'axe qui soulagerait réellement la capitale alsacienne d'une partie de son trafic serait une liaison Sélestat- Molsheim- Saverne- Paris.

Elle ne verra pas le jour. A sa place, la RD 422, chapelet de ronds-points, apparaît aux yeux de certains comme une réponse partielle aux enjeux du territoire. Mais une réponse tout de même.
Pour le reste, des occasions de faire mieux ont sans doute été manquées. Mais on ne refait pas l'histoire.

Hervé Miclo


Loïc	Posté le : 09 Juil 2008 à 21h12

Quelques photos prises le 14-11-2006 et explications sur l'OA sur la Bruche réalisé par Demathieu & Bard. Cet ouvrage d’art permettra de franchir un cours d’eau appelé la Bruche. L’architecture des piles de ce pont est la même pour tous les ouvrages de la déviation de Molsheim pour un meilleur aspect visuel dans le paysage. Le tablier sera réalisé en béton précontraint. Pour permettre de coffrer le tablier passant sur le cours d’eau il a fallu utiliser des poutres en treillis du fait de la grande portée s’élevant à 28 mètres. L’entreprise Demathieu & Bard a loué les poutres en treillis pendant la durée de ce chantier car ces poutres sont rarement utilisées donc pas rentables pour l’entreprise. Pour reste de l’ouvrage, des poutres en H, plus souvent appelées IPE sont utilisées pour soutenir le coffrage. Ces IPE soutiennent une portée maximale de 15 mètres. Les IPE sont posés sur les semelles des piles du pont pour qu’elles soient sur un sol stable et compact. Des raidisseurs en bois ont été ajoutés tous les mètres environs de chaque coté des IPE afin de les renforcer encore un peu plus la structure porteuse provisoire. Toute cette structure a du être mise en place du fait que les piles et les culées de l’ouvrage d’art ne sont pas utilisées pour porter le coffrage. De l’acier doux a été utilisé aux deux extrémités du pont pour pouvoir les plier plusieurs fois lors de la mise sous tension des câbles ce qui n’aurait pas pu être possible avec des acier HA ( Haute Adhérence ) qui auraient cédés après un ou deux pliages. Sous les armatures sont disposées des cales d’enrobage en béton pour que lors du coulage du tablier les aciers ne touchent pas le fond et donc ne seront pas apparents au décoffrage. Des panneaux de coffrage de 10 mm d’épaisseur sont utilisés pour coffrer le tablier. Les panneaux situés de chaque cotés de l’ouvrage d’art sont inclinés. Pour que l’aspect du béton fini soit de bonne apparence, des joints en silicone sont réalisés entre les panneaux. Le dimensionnement des IPE, poutres en treillis, panneaux de coffrage et autres éléments du coffrage a été réalisé en bureau d’étude afin que le coffrage ne fasse pas un effet de voûte sous le poids du béton frais. La planéité doit être inférieure à 5 mm à la règle de 2 m. Le tablier étant en béton précontraint, des trompettes de diamètre 10 cm ont donc du être ancrées aux extrémités du pont pour permettre le passage des 30 aciers précontraints. Chaque acier est constitué de 12 torons eux même composé de 15 câbles Les trompettes sont disposées en deux longueurs de 15. Environ 8 jours après le coulage du tablier, c'est-à-dire quand le béton aura une résistance à la compression de 20 MPa les aciers précontraints seront mis sous une tension progressivement jusqu'à 720 MPa. Le tablier se soulèvera alors. La traction sur les aciers précontraints sera exercée grâce à des vérins de 40 cm de diamètre et de 1.50 m de longueur. Aux deux extrémités du pont, des plots ont été coulés en béton afin de permettre un éventuel verinage du tablier. Pour un décoffrage plus aisé des boites à sable on été installées. Voici quelques photos :

Loïc	Posté le : 09 Juil 2008 à 21h03

Quelques photos prises le 14-11-2006 et explications sur l'OA N°1 réalisé par GTM. Le coût de cet ouvrage s’élève à 180 000 € HT. Il est situé sur le lot N°2 de la déviation de Molsheim. Le pont passera au dessus de la voie de chemin de fer Strasbourg – Molsheim, c’est pourquoi lors du bétonnage de la première pile des annonceurs ont été placés de part et d’autre de l’ouvrage afin de prévenir de l’arrivé d’un train. L’ouvrage est constitué de trois piles coulées en place d’une épaisseur variable de 60 à 180 cm. Le point technique de ce chantier est la qualité des éléments finis ; en effet, les parements doivent être impeccables, aucun ragréage ne peut être envisagé d’où l’utilisation de panneaux coffrants en bois pour un état de surface irréprochable. De plus des meurtrières sont intégrées dans les piles pour améliorer le design du pont. Des réservations sont installées dans le coffrage. Lors de la prise du béton, les élévations de températures sont telles que les coffrages en bois souffrent énormément d’où leurs faibles nombres de réemploi (3 à 4 utilisation maximum). Les deux culées d’un poids de 50 tonnes ont été préfabriquées sur le site et mises en place à l’aide d’une grue mobile. Le tablier du pont est réalisé en deux tronçons constitués chacun de 15 profilés métalliques. Les poutres seront boulonnées avec une contre-flèche de 1 m et entièrement coulées dans le béton. Les deux tronçons de poutres seront assemblés pendant, c’est à dire que l’on va relever les deux extrémités des poutres pour les fixées. Le coffrage du bord du tablier du pont est du type coffrage perdu, il sera réalisé en fibre et laissé en place une fois le tablier coulé. Voici quelques photos :

Cat120m	Posté le : 09 Juil 2008 à 20h41

bravo pour tes photos ca fait plaisir de voir des gens du coin s'interreser à notre métier

Lucas	Posté le : 24 Déc 2007 à 15h10

salut ! Le chantier avance bien, une partie est déja ouverte ! Voilà l'article des DNA du 19/12/2007 Citation : Molsheim / Contournement / Ouverture partielle samedi Un nouveau rempart La première tranche du contournement de Molsheim ouvrira samedi. Elle dessert la zone industrielle. Il faudra attendre la mi-2008 pour éviter totalement Molsheim. En attendant, cette voie va structurer pour longtemps le développement de la cité Bugatti. A la façon d'un rempart. « Le contournement est une limite physique au développement de l'agglomération. Ça indique le périmètre dans lequel Molsheim peut continuer à évoluer », lance, l'oeil sur le plan, Laurent Furst. Aux yeux du maire de Molsheim, le contournement apparaît comme un rempart à l'étalement urbain qui menace la grande banlieue strasbourgeoise. L'un des remparts, pas le seul. La ville est également contrainte dans son développement par des zones inondables (*) et le vignoble. « C'est pourquoi Molsheim ne devrait pas dépasser les 11 à 12 000 habitants » explique-t-il. En outre, « il faut maintenir des coupures vertes (espaces naturels et agricoles) entre les communes. Le territoire ne gagnera rien à faire la course à la population. Ce qui est important, c'est la qualité de vie avec des espaces verts dans les communes ». « Engager le vaste chantier de la gare » Pas question de devenir le champion du lotissement, d'ailleurs la ville n'a plus l'espace disponible pour de grands projets d'habitat. « A Molsheim, comme à Mutzig, on fait du complément en matière d'habitat, on est dans les reconversions de sites ou des finitions d'opérations urbaines entamées voici une génération. En la matière, on est plus dans une logique de développement de la vallée de la Bruche ». A Molsheim, le quartier des Prés et celui du Zich sont l'illustration de ces « finitions d'opérations ». Ce sont eux qui accueilleront dans les années à venir les nouveaux logements dont la ville aura besoin pour accompagner son développement économique. « Nous avons voulu terminer le contournement avant d'engager ces opérations d'habitat car il faut que les gens voient le contournement avant de décider de s'installer là », explique Laurent Furst. L'achèvement du contournement, en soulageant le centre-ville de ses camions (dès que les GPS auront trouvé le chemin), va « permettre d'engager le vaste chantier du quartier de la gare et celui de la liaison inter-quartiers », poursuit le maire. Cette liaison consiste en la création d'une voie reliant le quartier des Prés au centre-ville. En cela, ces chantiers seront peut-être politiquement plus difficiles à gérer, « on va travailler en milieu urbain là où les gens habitent, c'est plus délicat », convient le maire. Mais, résume-t-il « le contournement et l'élaboration du plan local d'urbanisme ont marqué la première phase d'action dans la ville, en posant un cadre; la seconde consistera à assurer une cohérence d'ensemble à la ville, à l'intérieur de ce cadre ». Sur un plan économique, le contournement apparaît comme une condition sine qua non à tout développement. « Il était impossible de créer la zone Ecospace sans le contournement, or le développement économique doit rester une priorité », martèle Laurent Furst. L'économie molshémienne est encore très marquée par l'industrie et une diversification incluant plus de tertiaire est sans doute l'un des gages de la prospérité de demain et du maintien d'un faible taux de chômage. Une réponse partielle aux enjeux du territoire Si l'on prend un peu de hauteur, le contournement de Molsheim apparaît toutefois comme une réponse très partielle à un flux de circulation créé sur l'axe Colmar- Saverne- Paris. Le contournement ne règle par exemple en rien la question de la traversée des communes voisines comme Avolsheim et Soultz-les-Bains. Et à cet égard, les hommes politiques locaux ont durant plusieurs décennies tergiversé sans pouvoir s'accorder sur un projet plus ambitieux, contraignant au final Molsheim à agir sur son seul ban communal. Les opposants au Grand Contournement Ouest de Strasbourg font, eux, remarquer que l'axe qui soulagerait réellement la capitale alsacienne d'une partie de son trafic serait une liaison Sélestat- Molsheim- Saverne- Paris. Elle ne verra pas le jour. A sa place, la RD 422, chapelet de ronds-points, apparaît aux yeux de certains comme une réponse partielle aux enjeux du territoire. Mais une réponse tout de même. Pour le reste, des occasions de faire mieux ont sans doute été manquées. Mais on ne refait pas l'histoire. Hervé Miclo Et l'article sur l'inauguration du 23/12/2007 Citation : Molsheim / Ouverture partielle du contournement Un bon bout de chemin Seules les Bugatti pouvaient ouvrir la voie. (Photo DNA-Gérard Andlauer) Le premier tronçon du contournement de Molsheim a été inauguré hier. Il dessert la zone industrielle depuis la Colonne de Dorlisheim en attendant l'ouverture complète au milieu de 2008. C'est le fruit d'années d'efforts. Le 22 novembre 1996, le conseil municipal de Molsheim, réuni en séance extraordinaire, arrêtait le tracé du contournement de la ville, après des années de débats. Onze ans et un mois plus tard, les première voitures ont roulé dessus. C'était hier et c'était évidemment... des Bugatti. « A une époque où nous étions, à Molsheim, de jeunes élus un peu perdus » La première de ces belles à fouler le bitume du contournement, à Dorlisheim, sur des terres ayant appartenu autrefois à Ettore Bugatti, fut une Type 57 Atalante de 1939. D'autres ont suivi dans la blancheur virginale, sorties de leurs cocons hivernaux par les Enthousiastes. Autour de ces élégantes, une foules de dames et messieurs, non moins élégants, quoiqu'engoncés dans des manteaux, mais ravis de vivre ces heures importantes pour Molsheim. Autour de Laurent Furst, Gilbert Roth, Philippe Richert, Adrien Zeller, Alain Ferry et le sous-préfet Xavier Pelletier, une foule d'élus, de représentant des administrations, de techniciens avait tenu à partager ces instants. Quelques tours de roues plus loin, tout ce petit monde se retrouvait au Stadium de foot, pour la partie protocolaire. Et pendant que résonnaient les premiers discours, à midi tapante, les gendarmes ouvraient la route aux automobilistes. « C'est un moment rare...le fruit d'un travail continu durant plus d'une décennie » a lancé Laurent Furst, en remerciant un à un tous ceux qui ont contribué à cette réussite au premier rang desquels Philippe Richert pour l'aide apportée « dès le départ à une époque où nous étions, à Molsheim, de jeunes élus un peu perdus ». Le maire de Molsheim a également rappelé l'effort de la Région « qui n'était pas obligée d'être à nos côtés ». Le contournement (d'un coût de 29,7 millions d'euros) a été financé à 75 % par le conseil général 67, 15 % par la Région et 10 % par Molsheim. Laurent Furst a également rendu un hommage appuyés aux services du conseil général concernés dirigés par Emmanuel Rouedde. Le premier magistrat de Molsheim a également rappelé la logique environnementale « gagnant-gagnant » qui a prévalu dans ce dossier, soulignant les efforts entrepris pour protéger les plantes rares ou le crapaud vert. A cet égard Philippe Richert a, lui, rappelé comment il avait fallu convaincre les services ministériels du bien fondé de la démarche entreprise ici avec le concours des associations environnementalistes (le CSA ou Bufo), des élus, des agriculteurs. Et cette démarche prouve à ses yeux que le développement durable n'est « pas qu'un slogan », qu'il est possible de « développer notre territoire en protégeant ses richesses environnementales ». Un sentiment partagé par le sous-préfet Xavier Pelletier. le représentant de l'Etat a rappelé à cet effet comment le Conservatoire des sites alsacien, partenaire de l'opération, l'avait qualifiée de « projet exemplaire ». Maintenir un équilibre « entre route et transports en commun » Adrien Zeller, a également souligné la capacité qui avait celle des promoteurs de ce projet de « dépasser les contradictions » pour mener à bien ce projet dont il a rappelé « l'intérêt régional » étant situé sur l'axe Sélestat-Saverne. Alain Ferry soulignait lui en quoi ce contournement s'intégrait , comme celui de Schirmeck, inauguré en janvier dernier, dans une problématique de déplacement des hommes qui devait maintenir un équilibre « entre route et transports en commun ». Et de rappeler l'augmentation prévue du nombre de trains entre Molsheim et Strasbourg ainsi que dans la haute vallée de la Bruche. En attendant, le chantier du contournement va se poursuivre jusqu'à mai ou juin pour une ouverture complète prévue pour l'été. Il prendra alors toute sa dimension. Pour l'heure il va permettre aux automobilistes et chauffeurs de camions d'accéder aux zones industrielles de Molsheim en délestant l'axe principal. Dans une ville qui compte 8000 salariés ce n'est pas le moindre des intérêts.

Lucas	Posté le : 06 Juil 2007 à 17h04

salut ! je suis aller à la contournante cette après midi, j'ai eu de la chance car il y avait la R924 C de transroute ! les photos sont dans ma gallerie. les vidéos : http://www.dailymotion.com/t282/video/x2eq9z_imgp0763 http://www.dailymotion.com/t282/video/x2h30t_imgp0787/1 http://www.dailymotion.com/t282/video/x2h2u9_imgp0839/1 http://www.dailymotion.com/t282/video/x2h2oc_imgp0826/1 et quelques photos :

Lucas	Posté le : 29 Juin 2007 à 23h19

salut Voici un article consernant le chantier, il vient du site de la commune de Molsheim je pence que les photos datent de cette Hiver, car les ouvrages d'arts sont en construction

Lucas	Posté le : 29 Juin 2007 à 13h39

salut ! j'y était encore ce matin, le chauffeur du dumper en location, stefan, m'a pris dans sont dumper ! c'était trop cool ! la video : http://www.dailymotion.com/t282/video/x2eq9z_imgp0763 et quelques photos :

Lucas	Posté le : 26 Juin 2007 à 13h25

salut ! et voici les videos: http://www.dailymotion.com/t282/video/x2df5s_imgp0636 http://www.dailymotion.com/t282/video/x2dgrq_imgp0645 http://www.dailymotion.com/t282/video/x2diut_imgp0653 http://www.dailymotion.com/t282/video/x2dn8x_imgp0694

Lucas	Posté le : 25 Juin 2007 à 18h25

salut ! j'y suis retourner aujourd'hui, et tout ce beau materiel travaillait. quelques photos :

Lucas	Posté le : 23 Juin 2007 à 15h43

salut ! je suis aller faire un tour a la contournante hier soir, il y a encore du beau materiel ! dont les tout nouveaux 730 de transroute en remplacement des E300 photos :

Lucas	Posté le : 16 Avr 2007 à 10h19

salut ! j'était faire un tour a la contournante hier, il y a pas mal de beaux materiels: -A904 -A314 transroute -R934 sml -R954 transroute -R944 transroute -D6 transroute -les 3 tombreau a transroute -A35D ligenhelnd -epandeur et enfuisseuse a chau transroute -R934 eurovia -D 6 (je suis pas certain) eurovia (enciennement jean le fevre) -2 tombreau terrex eurovia -R317 -A904 si vous voulez je peut même m'auccuper de vous faire visiter le chantier .. a+ !