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<table width="100%" cellspacing="0" cellpadding="0" border="0"> <tr><td colspan="2" bgcolor="#cccccc" height="1"></td></tr> <tr> <td width="40%" heigh="50" style="BACKGROUND-COLOR: whitesmoke; padding: 3px 3px 3px 3px;" align="left" valign="top"><span class="name"><a name=""></a><b>Julien</b></span></td> <td width="60%" style="BACKGROUND-COLOR: whitesmoke; padding: 3px 3px 3px 3px;" align="center" class="bordure" valign="top"><span class="postdetails"><img src="templates/subSilver/images/icon_minitime.gif" width="12" height="9" alt="Posté le : 25 Oct 2003 à 23h30" title="Posté le : 25 Oct 2003 à 23h30" border="0" /> Posté le : 25 Oct 2003 à 23h30</span></td> </tr> <tr><td colspan="2" bgcolor="#cccccc" height="1"></td></tr> <tr> <td colspan="2" heigh="300" style="BACKGROUND-COLOR: white; padding: 3px 3px 3px 3px;"><span class="postbody">Une fois de plus, Liebherr Mining Equipment Co. innove en présentant le premier camion minier à deux essieux, à propulsion diesel-électrique, d'une capacité de 360 tonnes (327 t). Le nouveau T282 offre non seulement une capacité de chargement accrue, mais son système électrique à courant alternatif a été conçu pour faciliter l'adaptation d'un trolley. <br /> <br /><img src="https://www.passion-liebherr.net/images_forum/jui99014.jpg" alt="https://www.passion-liebherr.net/images_forum/jui99014.jpg" title="https://www.passion-liebherr.net/images_forum/jui99014.jpg" border="0" onError="this.src='./templates/subSilver/images/erreur.gif'"/> <br /> <br />Le T282 est caractérisé par une consommation réduite de carburant, des exigences moindres au niveau de l'entretien pour offrir aux opérations minières de grande envergure une productivité accrue. <br /> <br />Les principales dimensions du T282 sont: une longueur hors tout de 14,5 m, une largeur de 8,7 m, une hauteur de chargement de 6,5 m, un poids à vide de 201 000 kg et une masse totale en charge de 528 590 kg. <br /> <br />Son moteur est un Detroit Diesel/MTU 16V4000 qui développe 2750 hp. Il entraîne un système électrique Siemens/Liebherr. <br /> <br />Le châssis du T282 est fabriqué d'acier A710. Il est conçu pour faire porter le poids du chargement directement sur les suspensions arrière afin de réduire le stress du châssis. <br /> <br />La suspension avant comporte des leviers parallèles qui améliorent la maniabilité et prolongent la durée des pneus. Les charges sont réparties sur une grande surface afin de prolonger la durée de vie et d'améliorer les performances. <br /> <br />L'articulation du vérin d'inclinaison de la benne permet une certaine flexibilité à la jonction avec le châssis afin de réduire la déflexion tortionnelle entre les deux structures. <br /> <br />Les moteurs de traction sont de conception modulaire, le moteur étant monté à l'intérieur et l'engrenage planétaire étant situé à l'extérieur. La démultiplication standard permet une vitesse maximale de 40 mi/h et d'excellentes performances dans les montées. <br /> <br />Le système d'entraînement de Siemens utilisé sur le T282 est dérivé de la technologie de Siemens Energy and Automation, Inc. utilisée sur les excavatrices de masse et les locomotives. Le système de contrôle procure une capacité accrue de freinage permettant d'atteindre un maximum de 6032 hp jusqu'à 0,5 mi/h, vitesse à laquelle les freins de service entrent en fonction pour le freinage final. Le système de contrôle avertit également le chauffeur lorsque le camion est utilisé dans des conditions qui dépassent les limites de freinage du système. <br /> <br />Le T282 a été conçu pour être utilisé avec un système de pantographe et de trolley afin d'augmenter les performances dans les montées tout en réduisant la consommation de carburant et en prolongeant la durée utile du moteur. <br /> <br /><img src="https://www.passion-liebherr.net/images_forum/jui99015.jpg" alt="https://www.passion-liebherr.net/images_forum/jui99015.jpg" title="https://www.passion-liebherr.net/images_forum/jui99015.jpg" border="0" onError="this.src='./templates/subSilver/images/erreur.gif'"/> <br /> <br />Les pneus du T282 sont des Michelin 55/80 R63 qui procurent une capacité de chargement accrue avec un diamètre réduit. Le 55/80 R63 fonctionne à une pression relativement basse de 87 psi qui prolonge la durée de la bande de roulement en réduisant les coupures causées par les roches. Les jantes sont du type RIMEX 6341 Taper Secure Radial. Cette nouvelle génération de jantes est fabriquée par machinage pour permettre un meilleur ancrage au pneu. La meilleure rétention d'air et la stabilité des composantes des jantes de type Rimex TSR Series en font les plus fiables et les plus sécuritaires sur le marché. <br /> <br />La cabine du T282 comporte tout le confort et l'ergonomie que l'on retrouve sur les meilleures machines en plus d'un niveau sonore réduit durant toutes les phases du cycle d'opération. Un ordinateur de bord basé sur une puce Pentium, et dont l'écran se retrouve face au chauffeur, remplace le tableau de bord traditionnel. Conçu pour être facile à consulter, le système procure plus d'information utile au chauffeur. <br /> <br />Le T282 de Liebherr poursuit le cheminement entrepris par le Liebherr de 240 tonnes en 1982, alors que la compagnie était le premier manufacturier d'origine à relancer la course à une plus grande capacité de chargement. Liebherr est encore le premier à offrir aux entreprises minières un camion d'une telle capacité. Le Liebherr T282 est le plus gros camion minier à propulsion diesel-électrique au monde! <br /> <br />Source : <a href="http://www.infrastructures.com/" target="_blank" class="postlink">http://www.infrastructures.com/</a></span><br /><br /></td> </tr> </table>
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